Боб Пардо, пилот в Дръзко спасяване във войната във Виетнам, умира на 89
Боб Пардо, водач на изтребител, който по време на войната във Виетнам задържа разваления аероплан на лидер в дръзновен героизъм на авиация, станал прочут като Pardo Push, умря на 5 декември в болница покрай дома си в Колидж Стейшън, Тексас. Той беше на 89.
Съпругата му Катрин Пардо сподели, че повода е рак на белия дроб.
През март 1967 година, капитан Пардо беше на задача над Северен Виетнам с F-4 Phantom, когато противовъздушният огън удари самолета му, нанасяйки вреди, като в същото време раздра още повече резервоара за гориво на различен изтребител от ударната група. И двата самолета се отдръпнаха, с цел да се приберат. Но вторият аероплан беше изгубил прекалено много гориво, с цел да стигне безвредно. Капитан Пардо разбра, че екипажът от двама души ще бъде заставен да катапултира над вражеска територия и да се изправи пред плен или по-лошо.
Летейки под компрометирания аероплан, капитан Пардо сподели на водача му, Капитан Ърл Аман, с цел да спусне опашката си - железен дирек в задната част на изтребител, употребен за прекъсване на кацането му. При 300 благи в час капитан Пардо бутна стъкленото предно стъкло на своя аероплан към върха на пръта. В продължение на съвсем 90 благи той бута другия аероплан, до момента в който и двата самолета изливат гориво, до момента в който пресекат границата с Лаос. И двата екипажа се катапултираха с парашут и четиримата мъже бяха избавени.
изявление с издание на военновъздушните сили през 1996 година „ Някои хора смятаха, че трябваше да оставя Ърл и Боб да се катапултират и да рискуват, с цел да мога да приземя самолета си безвредно. ”“Pardo's Push ” влезе в легендата на Военновъздушните сили, невероятен акт на въздушен балет, само че подобен, който в никакъв случай нямаше да бъде постановен в наръчниците на водачи или летателни симулатори. Само един път преди този момент, по време на Корейската война, е била осъществявана сходна избавителна маневра.
Военните не почитаха господин Пардо в продължение на десетилетия. През 1989 година е награден със Сребърна звезда за смелост. Цитатът разказва по какъв начин бута самолета на капитан Аман на безвредно място. „ Опитът беше сполучлив и затова разреши на екипажа да избегне да стане военнопленник “, се споделя в него. татко му беше споделил, когато взе решението - рисковано, защото предното стъкло можеше да се счупи.
сподели той. „ Не можех да се прибера у дома и да му кажа, че даже не съм опитвал нищо. Защото тъкмо това щеше да ме попита. Той би споделил: „ Опитахте ли? “ Така че трябваше да мога да отговоря на това с „ да. “Джон Робърт Пардо е роден на 10 март 1934 година, в Лейси Лейквю, предградие на Уако, Тексас, на Уилям Роланд Пардо, който конфигурира тръбопроводи за газова компания, и Лусил (Уилямсън) Пардо, стопанка. Завършва гимназия в близкия Хърн, Тексас, през 1952 година и се записва в университета в Хюстън. Той отпада, с цел да работи за малко с татко си, преди да се запише във военновъздушните сили през 1954 година Следващата година той получава пилотски крила във военновъздушната база Брайън в Тексас. Той е бил ситуиран в бази в Луизиана, Флорида, Алабама, Мисури и Мейн преди бойната си обиколка във Виетнам през 1966-67 година
След 20-годишна кариера в униформа, той се пенсионира през 1974 година като подполковник и работи в корпоративната авиация, в това число като водач за Adolph Coors Company в Голдън, Колорадо.
Първият му брак е с Барбара Пардо, приключи с бракоразвод. Заедно със брачната половинка си, за която се дами през 1992 година, господин Пардо е оживял от сестра, Стела Гордън; наследник, Джон Робърт Пардо младши; щерка Анджела Фреш; двама доведени сина, Скот Арнолд и Кевин Арнолд; 10 внуци; и 11 правнуци.
В Югоизточна Азия господин Пардо е назначен в 433-та тактическа изтребителна ескадрила, когато неговата ударна група излетява от Тайланд на 10 март 1967 година да бомбардират стоманодобивна фабрика на 30 благи северно от Ханой, столицата на тогавашния Северен Виетнам.
изявление с The San Antonio Express-News. Капитан Аман стартира да се катери, откакто се възпламени.„ Знаех, че нещо не е наред заради равнището на горивото му, тъй че започнах да се катеря с него “, спомня си капитан Пардо. „ Когато се изкачихме до, о, 30 000 фута, той се изравни и течеше гориво. “
спомня си в изявление от 1996 година „ Тук приказваме за стъкло. Беше феноменално хвърчене, нищо по-малко. “Mr. Пардо си спомня: „ Не мога да си спомня какъв брой пъти опашната кука се изплъзна от предното стъкло и трябваше да се боря, с цел да я върна на мястото си. “
След един от Двигателите на капитан Пардо се възпламениха и той ги изключи, двата самолета започнаха бързо да губят височина, потъвайки с 2000 фута в минута. Те пресякоха границата с Лаос на височина от единствено 6000 фута, оставяйки им единствено още две минути полетно време. И двата екипажа се избавиха скоро по-късно, плавайки надолу към джунглата с парашут. Те бяха избавени от хеликоптери на Съединени американски щати.
